【導(dǎo)語】持續(xù)低迷的國際航運(yùn)市場在近期的發(fā)展有所好轉(zhuǎn)，干散貨航運(yùn)市場迎來了一個(gè)發(fā)展小高峰，給國際的航運(yùn)發(fā)展帶來了新的曙光。但是國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展還需要一個(gè)良好的政策支持。

　　干散貨方面，近期國內(nèi)基建需求釋放，礦石需求環(huán)比改善，海岬型市場運(yùn)價(jià)延續(xù)上漲，四季度仍將延續(xù)高位。集裝箱方面，9月份以來，CCFI的持續(xù)上漲已經(jīng)結(jié)束，在圣誕旺季來臨之前，回調(diào)壓力加大。我們認(rèn)為，整個(gè)航運(yùn)板塊仍然處于歷史底部，但從節(jié)奏把握上，干散貨交易性機(jī)會(huì)更強(qiáng)，集裝箱面臨運(yùn)力重新釋放的風(fēng)險(xiǎn)。

　　集裝箱大船之爭始于馬士基。馬士基手持大船訂單20艘，每艘造價(jià)約1.9億美元，2013年6月第一艘1.8萬TEU的大船投產(chǎn)掀起了一波超大船之爭。中海集運(yùn)是第二家造1.8萬TEU大船的航運(yùn)企業(yè)。雖然集裝箱航運(yùn)市場依舊低迷，但中海集運(yùn)仍訂造5艘1.8萬TEU船舶。即便是退市風(fēng)險(xiǎn)最大的中國遠(yuǎn)洋也大船的計(jì)劃正在進(jìn)行中。我們認(rèn)為，大船之爭把本應(yīng)結(jié)束的集裝箱航運(yùn)周期進(jìn)一步拉長，新一輪運(yùn)力之爭再起。

　　航運(yùn)板塊的傳統(tǒng)機(jī)會(huì)來自于經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)帶來的BDI反彈，首先是港股率先反應(yīng)，A股緊隨其后。不過，近期的BDI大幅反彈港股并沒有異動(dòng)，倒是由于自貿(mào)區(qū)題材導(dǎo)致了A股航運(yùn)板塊的一波小反彈。這充分表明了海外市場對此次的BDI反彈帶來的航運(yùn)板塊投資機(jī)會(huì)并不十分樂觀，但對于政策的敏感度更高。我們認(rèn)為，目前航運(yùn)業(yè)的政策環(huán)境極其惡劣，如果航運(yùn)救濟(jì)政策落腳點(diǎn)在于造船業(yè)，將對中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸產(chǎn)生重大戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn)。

　　保運(yùn)通提示：BDI的反彈，給國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了希望。但是，我們還應(yīng)該要看到的是，國際航運(yùn)的低迷局勢還需要一段很長的時(shí)間加以恢復(fù)，中國的航運(yùn)業(yè)要政策引導(dǎo)小心發(fā)展，切勿盲目擴(kuò)張。

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